Fungsi dan Macam-macam Starter pada Mobil

Sistem starter

1.      Fungsi  sistem starter

Fungsi dari sistem starter pada kendaraan adalah untuk memberikan garekan awal pada mesin atau memutar fly wheel yang terhubung dengan poros engkol sehingga mesin dapat bergerak (hidup).

Gambar 1. Motor starter pada kendaraan

2.      Macam – macam sistem starter

a.       Sistem starter mekanik

Sistem ini menggunakan engkol pemutar untuk memutar poros engkol. Ujung engkol pemutar mempunyai nok menggerakkan poros engkol melalui pully yang ujungnya berlubang serong. Orang yang memutar engkol berada pada bagian depan kendaraan. Sistem starter jenis ini biasanya digunakan pada kendaraan roda dua atau sepeda motor, tapi sekarang sudang jarang digunakan lagi atau masih digunakan tetapi hanya sebagai cadangan.

b.      Sistem starter dengan motor listrik (elektrik)

Sistem ini menggunakan menggunakan motor listrik untuk menggerakkan poros engkol yang dioperasikan memanfaatkan arus listrik dari battrai. Motor listrik dipasang pada bagian belakang blok silinder. Sistem starter jenis ini dibedakan menjadi 2 tipe yaitu:

1.Motor starter tipe biasa ( konvensional )

Gambar 2. Motor starter tipe biasa ( konvensional )

2.Motor starter tipe reduksi

Motor starter tipe ini biasanya dipergunakan untuk mobil pada daerah dingin, karena dapat menghsilkan momen yang lebih besar. Untuk menstarter engine pada cuaca dingin maka diperlukan tenaga yang lebih besar karena kondisi mesin jauh lebih dingin dibandingkan dengan kondisi normal. Kemampuan membangkitkan momen pada motor starter tipe ini jauh lebih besar dari pada tipe biasa pada ukuran dan berat yang sama. Pada saat sekarang ini mobil-mobil besar cenderung mempergunakan tipe reduksi meskipus dioprasikan didaerah panas.

Gambar 3. Motor starter tipe reduksi

baca juag komponen komponen motor starter
terimakasih, semoga bermanfaat...

Transmisi Manual

A. Fungsi Transmisi Pada Kendaraan

Jika putaran mesin dihubungkan secara langsung dengan roda – roda penggerak, mesin tidak bisa mengembangkan momen putar saat start. Karena untuk start dibutuhkan momen kerja yang besar.

Transmisi berfungsi memindahkan tenaga gerak mesin ke roda dan mengatur besar kecepatan sudut putaran agar sesuai kebutuhan. Transmisi mengatur variasi perbandingan antara kecepatan dan torsi. Fungsi transmisi pada kendaraan adalah:

1.      Mengatur kecepatan sesuai dengan beban dan kondisi jalan.

2.      Mengubah momen

3.      Merubah arah putaran roda. Sehingga kendaraan dapat maju dan mundur.

4.      Memutuskan dan menghubungkan putaran, sehingga kendaraan dapat berhenti sementara mesin hidup.

B. Macam-Macam Tipe Transmisi

Transmisi pada kendaraan dapat diklassifikasikan menjadi beberapa tipe sebagai berikut :

a. Slidingmesh transmission Type

Pada transmisi ini perpindahan gigi kecepatan dilakukan dengan menggeserkan tiap – tiap roda gigi pada poros input berkaitan dengan roda gigi pada poros output. Roda gigi pada poros input yaitu berasal dari kopling, dipasang mati. Sedangkan roda gigi yang dipasang pada poros output dipasang geser/sliding. Roda gigi yang digunakan untuk model ini tentunya jenis spur. Merupakan bentuk transmisi yang pertama kali digunakan pada kendaraan. Bentuk transmisi ini memiliki kerugian dan kekurangan diantaranya :

1) Konstruksi yang besar

2) Terdapat Kesukaran dalam perpindahan Gear pada saat kendaraan berjalan dan berakselerasi.

3) Suaranya kasar.

 

Gambar 2.1. Transmisi Tipe Slidingmesh

b. Constanmesh Transmission Type

Sistem pemindahan kecepatan pada sistem ini tidak memindah roda gigi, namun dengan menambah satu perlengkapan kopling geser. Bentuk giginya Helikal. Namun masih memiliki kekurangan yaitu saat perpindahan gigi masih terjadi kesukaran.

Gambar 2.2. Transmisi tipe Constanmesh

c. Syncromesh Transmission Type

Pada tipe ini, pemindahan putaran dari main gear ke main shaft digunakan Syncromesh. Sehingga perpindahan putaran dapat dilakukan dengan mudah pada berbagai kecepatan. Untuk memindahkan posisi kecepatan dipergunakan perlengkapan synchromesh, dimana dengan bentuk konisnya akan menyamakan putaran, baru kemudian gigi sleeve disambungkan. Kemampuan menyesuaikan putaran antara dua roda gigi yang akan disambungkan ini yang tidak dimiliki oleh kedua sistem sebelumnya.

Gambar 2.3. Konsruksi Unit Synchromesh

Sistem synchromesh ini yang kemudian dipergunakan pada transmisi manual sampai saat ini.

D. BAGIAN – BAGIAN UTAMA TRANSMISI.

Bagian bagian utama transmisi berbeda sesuai dengan dengan tipenya dari masing-masing. Sebagai  Contoh : Transmisi sincromesh 4 kecepatan karena tipe ini lah yang masih dipergunakan sampai saat ini.

Gambar. Bagian-bagian transmisi

1.Poros Input.

2.Bantalan poros input.

3.Unit Sincromesh No. 2.

4.Unit Sincromesh No. 1.

5.Bantalan Poros Output.

6.Poros Output.

A. Roda gigi penggerak / clutch gear.

B. Roda gigi Bantu utama / counter shaft drive gear.

C. Roda gigi Bantu kec. mundur / reserve gear.

D. Roda gigi bantu kec. 2 / second gear.

E. Roda gigi bantu kec. 3 / thirth gear.

F. Roda gigi kecepatan 2 / second sliding gear.

G. Roda gigi kecepatan 3 / thirth sliding gear.

H. Poros Bantu / counter shaft.

I. Roda gigi bantu mundur.

J. Roda gigi balik (mundur) / reserve idle gear.

semoga bermanfaat

Ref;

Ega Vebriasandi. sistem pemindah tenaga transmisi manual . Kediri

Novriza. 2012. Memperbaiki transmisi. CREATACOM