SOAL PTS TEKNIK KENDARAAN RINGAN ( TKR ) KELAS XI

SOAL PILIHAN GANDA TKR

1.Apa fungsi kopling dalam transmisi manual?

a.Mengatur kecepatan putaran mesin

b.Menghubungkan atau memutuskan aliran tenaga antara mesin dan transmisi

c.Mengontrol kecepatan kendaraan

d.Mengatur penggunaan gigi-gigi transmisi

e.Menyalurkan tenaga mesin ke roda kendaraan

2.Apa fungsi tuas gigi pada transmisi manual?

a.Mengontrol aliran bahan bakar

b.Mengatur suhu mesin

c.Menggerakkan kendaraan maju atau mundur

d.Mengganti gigi-gigi transmisi

e.Mengatur sistem rem

3.Pada transmisi manual, gigi mana yang umumnya digunakan untuk memulai kendaraan dari keadaan diam?

a.Gigi 1 (pertama)

b.Gigi 2 (kedua)

c.Gigi 3 (ketiga)

d.Gigi Mundur (R)

e.Gigi Netral (N)

4.Bagian utama dari sistem rem yang menekan bantalan rem ke dalam cakram atau drum untuk memperlambat atau menghentikan kendaraan disebut:

a.Master cylinder

b.Brake pedal

c.Brake caliper

d.Brake rotor

e.Brake fluid

5.Apa fungsi utama dari sistem rem pada kendaraan?

a.Mengatur kecepatan kendaraan

b.Mengatur aliran bahan bakar

c.Menggerakkan kendaraan maju atau mundur

d.Menghentikan atau mengurangi kecepatan kendaraan

e.Mengendalikan sistem pendingin mesin

6.Bagian mana dari sistem rem yang bertanggung jawab untuk menerapkan tekanan pada cakram atau drum rem?

a.Master silinder

b.Piringan rem

c.Caliper

d.Kanvas rem

e.Kopling

7.Apa yang terjadi ketika pedal rem ditekan?

a.Mesin dimatikan

b.Gigi transmisi diganti

c.Sistem injeksi bahan bakar diaktifkan

d.Tekanan hidrolik diterapkan pada sistem rem

e.Kopling dilepaskan

8.Apa fungsi utama dari mekanisme katup dalam mesin kendaraan?

a.Mengatur tekanan udara dalam ban

b.Mengontrol aliran bahan bakar ke dalam ruang bakar

c.Menggerakkan roda kendaraan

d.Mengatur suhu mesin

e.Mengendalikan sistem pengereman

9.Bagian mana yang berfungsi membuka dan menutup katup dalam mekanisme katup?

a.Piston

b.Camshaft

c.Crankshaft

d.Spark plug

e.Turbocharger

10.Komponen yang berfungsi menampung kelebihan cairan pendingin dari radiator pada saat tekanan di dalam radiator naik serta pada saat terjadi pemuaian air di dalam radiator adalah.…

a.reservoir tank

b.core radiator

c.upper tank

d.fin radiator

e.lower tank

11.Untuk mencegah terjadinya korsleting arus listrik, maka sistem kelistrikan kendaraan dilengkapi dengan:

a.ECU (Electronic Control Unit)

b.Alternator

c.Fuse

d.Kiprok

e.Sensor O2 (Oxygen Sensor

12.Pada mesin bensin 4 silinder dengan FO 1-3-4-2 dengan posisi TOP 1, maka katup-katup yang dapat disetel adalah …

a.Katup buang silinder no 4

b.Katup hisap silinder no 4

c.Katup hisap silinder no 3

d.Katup buang silinder no 2

e.Katup hisap silinder no 1

13.Berikut ini adalah fungsi dari oli pelumas, kecuali: *

a.Mengurangi gesekan antar komponen

b.Menyerap panas

c.Menyaring partikel kotoran

d.Melumasi komponen

e.Meningkatkan tekanan udara di dalam mesin

14. Apa fungsi dari sistem pengapian pada kendaraan? *

a.Mengatur udara yang masuk ke mesin

b.Mengubah gerakan putar mesin menjadi gerakan maju

c.Memproses gas buang

d.Memasok bahan bakar ke mesin

e.Menghasilkan loncatan api untuk menyulut campuran udara dan bahan bakar

15.Berfungsi untuk mengevaluasi atau menghitung segala masukkan dari sensor-sensor selama mesin hidup dan juga ECU berfungsi untuk mengontrol aktuator-aktuator berdasarkan data signal dari sensor-sensor. Merupakan fungsi dari .....

a.ECU

b.sensor

c.Converter

d.injector

e.Inverator

16.Bagian mesin yang diputar motor starter ialah *

a.Poros propeller.

b.Poros engkol.

c.Poros nok.

d.Poros roda

e.Poros transmisi

17. Dasar kerja  motor starter pada kendaraan beroda empat ialah *

a.Magnit permanen

b.Magnit sementara

c.Medan kutup

d.Medan magnit

e.Medan magnit AC dan DC

18.Berfungsi memberikan penerangan untuk bagian depan kendaraanterutama bila berjalan di malam hari dan waktu-waktu tertentu seperticuaca berkabut, hujan lebat dan situasi lainnya yang memerlukanpenerangan merupakan fungsi dari :

a.Relay

b.Saklar Pembagi (Saklar Dim)

c.Saklar Utama

d.Lampu Depan (Head Lamp)

e.lampu sein

19.Alat tambahan pembersih kaca mobil disebut dengan …

a.Wiper 

b.Washer

c.Whisle

d.White

e.Castle

20.Pada saat lampu kepala redup pemeriksaan pertama yaitu pada …

a.Alternator

b.Dinamo AC

c.Body mobil

d.Relay *

e.Flasher

#SOAL PTS SEMESTER 2 (GENAP ) #SOAL PTS PMKR #SOAL PTS PCPT #SOAL PTS PKKR #SOAL PTS SEMERTER 2 TKR

Kelebihan dan kekurangan mesin 2 tak

Dibawah ini merupakan kelebihan dan kekurangan mesin / motor 2 tak jika dibandingkan dengan mesin 4 tak 

A. Keungggulan motor bensin 2 tak dibanding 4 tak:

1. Untuk ukuran dan putaran yang sama daya yang dihasilkan mtor 2 tak akan lebih besar, yaitu dihitung secara teoritis daya motor 2 tak dua kali lebih besar dibanding motor 4 tak.
2. Konstruksinya akan lebih sederhana
3. Getarannya mesin lebih kecil
4. Bobot mesin untuk setiap satuan daya lebih kecil
5. Knalpot lebih awet
6. Perawatan lebih mudah

B. Kekurangan motor bensin 2 tak dibanding 4 tak:

1. Pemakaian bahan bakar akan lebih boros
2. Knalpot/port mudah buntu
3. Pelumasan pada dinding silinder kurang sempurna (exhaust port)
4. Polusi yang dihasilkan lebih banyak (asap dan emisi)

Bentuk - Bentuk Energi dan Pengertiannya

Walaupun energi bersifat abstrak, tetapi bentuk-bentuk energi dan pengertian energi dapat dijelaskan  seperti di bawah ini :

1. Energi Kinetik: adalah energi suatu benda yang bergerak dengan kecepatan tertentu, sebagai contoh, mobil yang bergerak, benda yang jatuh dan lain-lain
2. Energi potensial adalah energi yang tersimpan pada suatu benda karena kedudukannya di atas permukaan bumi. Sebagai contoh, energi potensial air adalah energi yang dimiliki air karena posisi ketinggiannya dari permukaan bumi. Contohnya air bendungan dapat dikonversi menjadi energi mekanik untuk memutar turbin, kemudian dikonversi lagi menjadi energi listrik.
3. Energi mekanik merupakan energi total atau gabungan antara energi kinetik dengan energi potesial. Adapun energi atau kerja mekanik pada mesin-mesin panas, merupakan kerja yang dihasilkan dari proses ekspansi atau kerja yang dibutuhkan proses kompresi. Energi meknik merupakan energi gerak, contohnya turbin air akan mengubah energi potensial menjadi energi mekanik untuk memutar generator listrik.
4. Energi Listrik merupakan energi yang berkaitan dengan arus elektron, dinyatakan dalam watt-jam (Wh) atau kilo watt-jam (kWh). Arus listrik akan mengalir apabila penghantar listrik dilewatkan pada medan magnet. Bentuk transisinya adalah aliran elektron melalui konduktor tipe tertentu. Energi listrik juga dapat disimpan sebagai energi medan elektrostatis yang merupakan energi yang berkaitan dengan medan listrik yang dihasilkan oleh terakumulasinya muatan elektron pada pelat-pelat kapasitor.
5. Energi Elektromagnetik adalah bentuk energi yang berkaitan dengan radiasi elektromagnetik. Energi radiasi sendiri dinyatakan dalam satuan energi yang sangat kecil, yakni elektron volt (eV) atau mega elektron volt (MeV), dan juga digunakan dalam evaluasi energi nuklir.
6. Energi Kimia adalah energi yang keluar sebagai hasil interaksi elektron yang dimana dua atau lebih atom/molekul berkombinasi sehingga menghasilkan senyawa kimia yang stabil. Energi kimia hanya akan dapat terjadi dalam bentuk energi tersimpan, misal pada battery (accumulator). Bila energi dilepas kedalam suatu reaksi maka reaksinya disebut reaksi eksotermis yang dinyatakan dalam kJ, Btu, atau kKal. apabila dalam reaksi kimia energinya terserap maka disebut dengan reaksi endodermis. 
7. Energi Nuklir merupakan energi dalam bentuk energi tersimpan yang dapat dilepas akibat interaksi partikel dengan atau di dalam inti atom. Energi nuklir dilepas sebagai hasil usaha partikel-partikel untuk mendapatkan kondisi yang lebih stabil. Satuan yang dipakai pada energi nuklir adalah juta elektron reaksi. Pada reaksi nuklir juga dapat terjadi peluruhan radioaktif, fisi, dan fusi.
8. Energi Termal merupakan bentuk energi dasar yang di mana dalam kata lain adalah semua energi yang dapat dikonversikan secara penuh menjadi energi panas. Sebaliknya, apabila pengonversian dari energi termal ke energi lain dibatasi oleh hukum Termodinamika II. Bentuk energi transisi dan energi termal adalah energi panas, dapat pula berbentuk energi tersimpan sebagai kalor ”laten” atau kalor “sensible” yang berupa entalpi.
9. Energi Angin merupakan suatu energi yang tidak akan habis, material utama berupa angin dengan kecepatan tertentu yang mengenai turbin angin sehingga akan menjadi gerak mekanik dan listrik.

Sifat Energi

Dalam dunia pendidikan Ilmu yang mempelajari perubahan energi dari energi satu bentuk ke bentuk energi lainnya disebut dengan ilmu konversi energi. Ada pula tingkat keberhasilan perubahan energi disebut dengan Efisiensi. Sifat-sifat energi secara umum adalah sebagai berikut :

1) Transformasi energi, maksudnya energi dapat diubah dari satu bentuk ke bentuk lain, misalkan energi panas pembakaran menjadi energi mekanik mesin Contoh yang lain adalah proses perubahan energi atau konversi energi pada turbin dan pompa.

2) Transfer energi, artinya energi panas (heat) dapat ditransfer dari tempat satu ke tempat lain atau dari material satu ke material lain.

3) Energi dapat pindah ke benda lain melalui suatu gaya yang menyebabkan pergeseran, sering disebut dengan energi mekanik,

4) Energi bersifat kekal, artinya tidak dapat diciptakan dan dimusnahkan.

Pengertian Energi

Terkadang kita bertanya-tanya sebenarnya apa itu enenrgi?

Dalam ilmu fisika, terdapat beberapa fenomena salah satunya adalah energy. Energi dapat didefinisikan sebagai kemampuan untuk melakukan usaha, yang merupakan besaran turunan dengan satuan Newton meter (Nm) atau Joule. Energi dan kerja mempunyai satuan yang sama. Sedangkan kerja dapat didefinisikan sebagai usaha yang dapat dilakukan oleh gaya sebesar F (Newton) untuk memindahkan benda sejauh S (meter). Atau dapat dituliskan sebagai :

W (joule) = F (Ne wton) x S (meter)

Hukum Kekekalan Energi / Hukum Thermodinamika Pertama menyatakan bahwa energi bersifat kekal, artinya tidak dapat diciptakan maupun di musnahkan, tetapi dapat diuba (dikonversi) kedalam bentuk yang lain dan dimanfaatkan untuk kepentingan manusia. Energi bersifat abstrak yang sukar dibuktikan tetapi dapat dirasakan adanya.

RPP pemeliharaan mesin kendaraan ringan

RPP komponen utama mesin 

RPP melakukan perawatan sistem utama engine dan mekanisme katup 

RPP discovery learning

Sistem Bahan Bakar Sepeda Motor

Secara umum sistem bahan bakar pada sepeda motor berfungsi untuk menyediakan bahan bakar, melakukan proses pencampuran bahan bakar dan udara dengan perbandingan yang tepat, kemudian menyalurkan campuran tersebut ke dalam silinder dalam jumlah volume yang tepat sesuai kebutuhan putaran mesin. Cara untuk melakukan penyaluran bahan bakarnya dapat dibedakan menjadi dua, yaitu sistem penyaluran bahan bakar dengan sendirinya (karena berat gravitasi) dan sistem penyaluran bahan bakar dengan tekanan. Sistem penyaluran bahan bakar dengan sendiri diterapkan pada sepeda motor yang masih menggunakan karburator (sistem bahan bakar konvensional). Pada sistem ini tidak diperlukan pompa bahan bakar dan penempatan tangki bahan bakar biasanya lebih tinggi dari karburator. Sedangkan sistem penyaluran bahan bakar dengan tekanan terdapat pada sepeda motor yang menggunakan system bahan bakar injeksi atau EFI (electronic fuel injection). Dalam sistem ini, peran karburator yang terdapat pada sistem bahan bakar konvensional diganti oleh injektor yang proses kerjanya dikontrol oleh unit pengontrol elektronik atau dikenal ECU (electronic control unit) atau ECM (electronic/ engine control module).

Sistem bahan bakar sepeda motor konvensional pada umumnya terdiri dari beberapa komponen antara lain yaitu : Tangki bensin , Saringan bensin, selang bensin dan karburator. Pada tangki bensin dilengkapi dengan pengukur tinggi bensin, untuk tipe ini pada karburator dilengkapi kran bensin . Apabila keran bensin dibuka maka secara alamiah bensin akan mengalir menuju ke karburator. Agar bensin yang masuk ke karburator bersih dari kotoran terlebih dahulu disaring oleh saringan bensin. Komponen-komponen sistem bahan bakar dapat dilihat seperti gambar dibawah ini:

 

Gambar 2.6 Komponen Sistem Bahan Bakar Sepeda Motor

Sumber: (Jalius Jama, 2008)

KomponenTengki bahan bakar

Tangki merupakan tempat persediaan bahan bakar. Pada sepeda mesin yang mesinnya di bawah maka tangki bahan bakar ditempatkan di belakang, sedangkan mobil yang mesinnya di belakang biasanya tangki bahan bakar ditempatkan di bagian depan. Kapasitas tangki dibuat bermacam-macam tergantung dari besar kecilnya mesin. Bahan tangki umumnya dibuat dari plat baja dengan dilapisi pada bagian dalam dengan logam yang tidak mudah berkarat. Namun demikian terdapat juga tangki bensin yang terbuat dari aluminium. Tangki bahan bakar dilengkapi dengan pelampung dan sebuah tahanan geser untuk keperluan alat pengukur jumlah minyak yang ada di dalam tangki.

 

Gambar 2.7 Contoh struktur tangki sepeda motor

Sumber: (Jalius Jama, 2008)

Struktur tangki terdiri dari;

a. Tank cap (penutup tangki); berfungsi sebagai lubang masuknya bensin, pelindung debu dan air, lubang pernafasan udara, dan mejaga agar bensin tidak tumpah jika sepeda mesin terbalik.

b. Filler tube; berfungsi menjaga melimpahnya bensin pada saat ada goncangan (jika kondisi panas, bensin akan memuai).

c. Fuel cock (kran bensin); berfungsi untuk membuka dan menutup aliran bensin dari tangki dan sebagai penyaring kotoran/partikel debu.

Terdapat dua tipe kran bensin, yaitu tipe standar dan tipe vakum.

Tipe standar adalah kran bensin yang pengoperasiannya dialakukan secara manual. 

Tipe vakum adalah tipe otomatis yang akan terbuka jika mesin hidup dan tertutup ketika mesin mati. 

d. Damper locating (peredam); berupa karet yang berfungsi untuk meredam posisi tangki saat sepeda mesin berjalan.

Prinsip kerja karburator

 Prinsip kerja karburator berdasarkan hukum-hukum fisika seperti: Qontinuitas dan Bernauli. Apabila suatu fluida mengalir melalui suatu tabung, maka banyaknya fluida atau debit aliran (Q) adalah

Q = A. V = Konstan

Dimana: Q = Debit aliran (m3/detik)

A = Luas penampang tabung (m2)

V = Kecepatan aliran (m/detik)

Jumlah tekanan (P) pada sepanjang tabung alir (yang diameternya sama) juga akan selalu tetap. Jika terdapat bagian dari tabung alir/pipa yang diameternya diperkecil maka dapat diperoleh kesimpulan bahwa bila campuran bensin dan udara yang mengalir melalui suatu tabung yang luas penampangnya mengecil (diameternya diperkecil) maka kecepatannya akan bertambah sedangkan tekanannya akan menurun. Prinsip hukum di atas tersebut dipakai untuk mengalirkan bensin dari ruang pelampung karburator dengan memperkecil suatu diameter dalam karburator. Pengecilan diameter atau penyempitan saluran ini disebut dengan venturi.

Berdasarkan gambar  di bawah maka dapat diambil kesimpulan bahwa bensin akan terhisap dan keluar melalui venturi dalam bentuk butiran-butiran kecil karena saat itu kecepatan udara dalam venturi lebih tinggi namum tekanannya lebih rendah dibanding dalam ruang bensin yang berada di bagian bawahnya.

 

Gambar  Cara Kerja Venturi

Sumber: (Jalius Jama, 2008)

Di dalam mesin, pada saat langkah hisap, piston akan bergerak menuju Titik Mati Atas (TMA) dan menimbulkan tekanan rendah atau vakum. Dengan terjadinya tekanan antara ruang silinder dan udara (tekanan udara luar lebih tinggi) maka udara mengalir masuk ke dalam silinder. Perbedaan tekanan merupakan dasar kerja suatu karburator, yaitu dengan membuat venturi seperti gambar di atas. Semakin cepat udara mengalir pada saluran venturi, maka tekanan akan semakin rendah dan kejadian ini dimanfaatkan untuk menghisap bahan bakar.

Konsumsi Bahan Bakar

 Konsumsi bahan bakar  yaitu konsumsi besin berapa lama waktu yang diperlukan untuk menghabiskan bensin sebanyak beberapa ml. dengan kata lain berapa mengukur jumlah bahan bahan bakar yang di gunakan dallam waktu tertentu. konsumsi bahan bakar pada motor diukur dengan menggunakan tabung ukur dimana bahan bakar dialirkan melalui tabung ukur yang diketahui volumenya dan dilihat waktu untuk menghabiskan sebesar volume tersebut.

Konsumsi bahan bakar dikonversikan kedalam dt/ml dengan rumusan sebagai berikut : 

Fc=t/b

Dimana :

Fc =konsumsi bahan bakar (dt/ml)

B = volume bahan bakar (ml)

T = waktu yang digunakan untuk menghabiskan bahan bakar (dt)

Perbandingan Campuran Udara dan Bahan Bakar

Campuran bahan bakar dan udara yang dimasukan dari karburatorke silinder dimampatkan dan dinyalakan oleh busi sehingga terbakar.

Campuran bahan bakar dan udara yang dapat terbakar bagaimanapun juga terbatas pada jangkauan tertentu, bila batasan dilampaui campuran tersebut tidak akan terbakar.

Dengan kata lain bila terlalu banyak udara dalam campuran atautidak cukup udara, campuran tidak akan terbakar. Dalam banyak masalah proporsi antara udara terhadap bahan bakar yang dinyatakan dalamperbandingan berat. Suatu perbandingan campuran udara dan bahan bakar 15 : 1 berarti bahwa 1 gram bahan bakar dicampur dengan 15 gram udara.

1) Perbandingan Campuran Secara TeoriSaat bahan bakar dibakar seluruhnya, ia berubah menjadi gas karbon dioksid dan air. Bila campuran bahan bakar dan udara pada kondisi itu dihitung dalam visi teori terdapat 1 gram bahan bakar untuk 15 gram dan proporsi ini 15 : 1 ini disebut perbandingan teori campuran.

2) Perbandingan Campuran Saat Pengendapan

a) Saat mesin di start ( dingin ) 2-3 : 1 (choke dipergunakan)

b) Hangat 7 – 8 : 1

c) Pada putaran stasioner ( idling ) 8 – 12 : 1

d) Berjalan normal dengan beban ringan 15 – 17 : 1

e) Beban berat 11 – 13 :1

f) Saat percepatan ( tarikan ) : berfariasi tergantung dari cara percepatan, tapi pasti tambah jenuh.

Pengertian Emisi Gas Buang

Emisi gas buang adalah merupakan polutan yang mengotori udara yang dihasilkan dari gas buang kendaraan.ada empat emisi pokok yang dihasilkan oleh kendaraan. Adapun keempat emisi tersebut adalah hidrokarbon atau HC, karbon monoksida atau CO, nitrogen oksida atau NOx, dan partikel-partikel yang keluar dari gas buang.

Hidrokarbon (HC)

Hidrokarbon atau HC adalah emisi yang timbul karena bahan bakar yang belum terbakar tetapi sudah keluar bersama-sama gas buang menuju atmosfer. Hal ini bisa dipahami karena bahan bakar yang dipakai pada motor bensin adalah bahan bakar yang terbuan dari hidrokarbon.

Emisi hidrokarbon ini dapat disebabkan oleh karena pembakaran yang kurang sempurna sehingga ada bahan bahan bakar yang belum terbakar dan keluar masih dalam bentuk hidrokarbon, atau juga dapat disebabkan karena penguapan dari bahan bakar. Misalnya HC dihasilkan dari motor yang kerjanya tidak baik dan bisa juga dari penguapan pada system bahan bakarnya atau dari blowby gas yang masuk kedalam ruang engkol dari motor dan dikeluarkan keudara bebas melalui lubang pernapasan.

HC ini bisa menyebabkan pedih dimata, tenggorokan sakit, paru-paru sakit, dan penyakit lain dan bahkan mungkindapat menyebabkan kangker. Oleh karena itu kebanyakan Negara-negara maju sudah membatasi emisi yang boleh dikeluarkan dari motor bensin.

Karbon monoksida (CO)

Karbon monoksida atau CO dapat disebabkan karena bahan bakar yang terbakar sebagian. Hal ini disebabkan pembakaran yang tidak sempurna. Gas CO ini lebih berbahaya dibanding dengan HC, dimana gas ini tidak berwarna dan tidak berbau. CO ini dapat menyebabkan pusing kepala, mual, gangguan pernapasan dan bahkan dapat mematikan orang agak lama didalam ruangan yang mengandung banyak CO.

Apabila jumlah udara yang masuk kedalam silinder berkurang atau campuran bahan bakar dengan udara yang masuk kedalam silinder gemuk maka akan mengakibatkan kandungan CO pada gas buang akan bertambah. Sebaliknya apabila kandungan udara pada campuran bahan bakar dengan udara yang masuk kesilinder lebih banyak atau dengan kata lain campuran udara dan bahan bakar yang masuk kedalam silinder menjadi kurus maka gas buang akan menghasilkanCO yang lebih sedikit. 

Nitrogen (NOx)

Oksida nitrogen atau disingkat dengan NOx, adalah emisi yang dihasilkan oleh pembakaran yang terjadi pada temperature yang tinggi. Udara bebas yang digunakan untuk pembakaran mengandung nitrogen sekitar 80 persen. Pada temperature yang cukup tinggi (sekitar 〖1370〗^0C atau lebih) nitrogen dan oksigen dalam campuran bahan bakar dengan udara akan bersatu dan membentuk NOx.

Oksida nitrogen ini akan menghasilkan warna coklat kotor pada gas buang. Disamping itu jaga akan terasa pedas dimata dan mengganggu paru-paru. NOx ini akan bertambah pada motor yang menggunakan perbandingan kompresi yang tinggi dan campuran bahan bakardengan usara yang kurus. Padahal motor yang demikian ini akan menghemat bahan bakardan mengurangi kandungan HC dan kandungan CO. oleh karena itu control emisi harus bisa menghasilkan semua emisi yang rendahdengan tetap tidak berpengaruh pada tenaga tenaga yang dihasilkan motor dan penggunaan bahan bakar yang irit.

Pengaruh Medan Magnet Terhadap Bahan Bakar

 Unsure-unsur yang terkandung dalam bahan bakar hidrokarbon mempunyai kecendrengungan sifat antara (H^+) dan negative (C^-) dimana jumlahnya tidak sama. Jumlah unsure positif dan negative yan g tidak sama pada zat tersebut dapat dipengaruhi medan magnet. Penggunaan magnet ditunjukan untuk menimbulkan ionisasi pada bahan bakar. Proses ionisasi diperlukan agar bahan bakar lebih mudah mengikat oksigen selama proses pembakaran dan mengurangi produk hidrokarbon yang tidak terbakar hasil proses pembakaran bahan bakar. Hal ini disebabkan ukuran struktur molekul bahan bakar akan berubah menjadi ikatan yang lebih kecil akibat megnetisasi (Putra, 2010). Ukuran molekul yang lebih kecil secara langsung akan berakibat pada semakin mudahnya proses pembakaran dalam ruang bakar.

Gambar 2.11  proses ionisasi bahan bakar

Sumber : Toni Dwi Putra, 2010

Medan magnet yang cukup kuat pada molekul hidrokarbon menyebabkan reaksi penolakan antarmolekul hidrokarbon (de-clustering) sehingga terbentuk arak yang optimal antar molekul hidrokarbon dengan oksigen. Gugus molekul polar dipengaruhi oleh medan magnet sehingga gugus tersebut semakin aktif dan terorientasi sesuai dengan arah medan magnet. Hal ini mengakibatkan penolakan antar molekul, sehingga terjadi fenomena de-clustering. Pada akhirnya oksigen akan lebih mudah bereaksi dengan molekul yang menghasilkan pembakaran yang lebih sempurna (Chalid. N, Adiiwar, & Darsono. N, 2005)

Pemecahan gumpalan-gumpalan (de-clustering) molekul hidrokarbon ini dapat dijelaskan juga melalui teori momen ikatan. Sebagai contoh, apabila ikatan polar seperti O-H berada dalam medan magnet, maka ikatan akan mengalami sejumlah gaya balik tertentu. Gaya ini secara sederhana mendorong medan magnet untuk membebaskan ikatan dalam medan. Ikatan yang lebih polar mengalami gaya yang lebih besar daripada ikatan yang kuran polar. Ikatan H-C termasuk ikatan non polar, karena nilai momen ikatannya hanya sebesar 0,4 Debye. Namun medan magnet yang kuat dapat mengganggu dan mempengaruhi ikatan H-C. meskipun ikatan antara atom H-C tidak sampai terlepas, kekuatan ikatannya akan sedikit melemah, sehingga atom hydrogen dan karbon akan lebih mudah bereaksi dengan oksigen dalam proses pembakaran (Chalid. N, Adiiwar, & Darsono. N, 2005).

SOAL UAS PKK KELAS XII SMT GANJIL

Assalamu'alaikum

salam otomotif, langsung saja disini saya akan mencoba menjawab beberapa soal yang ada di MODUL PKK KELAS XII SEMESTER GANJIL

1. Produksi massal merupakan pekerjaan yang dilakukan untuk membuat barang tertentu yang telah ditentukan 

a. Standar 

b. Biaya 

c. Jenis 

d. Pasar 

e. Bahan

2. Yang bukan termasuk ciri produksi massal adalah 

a. Produksi besar besaran 

b. Bertujuan menguasai pasar 

c. Variasi kecil 

d. Produk bervariasi 

e. Memiliki persediaan produk

3. Tujuan perencanaan produksi adalah sebagai berikut, kecuali 

a. Memaksimalkan kepuasan pelanggan  

b. Meminimalkan perubahan nilai 

c. Meminimalkan perubahan tenaga kerja 

d. Meminimalkan manajemen produk 

e. Memaksimalkan inventaris

4. Perencanaan produksi yang bertujuan memenuhi kebutuhan pasar memerlukan kegiatan 

a. Evaluasi produk

b. Analisis pangsa pasar 

c. Survey selera monsumen 

d. Perhitungan jumlah produk 

e. Analisis distribusi

5. Proses perakitan dapat dibedakan menjadi dua macam bila ditinjau dari segi jenis produknya, yaitu

a. Produk tunggal dan produk massal 

b. Produk manual dan produk otomstis

c. Produk konsumen dan produk pribadi 

d. Produk manufaktur dan produk pabrikasi 

e. Produk elektronik dan produk otomotif

6. Pengujian produk sering disebut dengan istilah 

a. Pengujian produsen 

b. Pengendalian mutu 

c. Pengendalian kualitas produk 

d. Pengujian kualitas 

e. Pengujian komperatif

7. sebagai proses untuk memproduksi barang pada suatu periode sesuai yang telah dijadwalkan melalui pengelolaan sumber daya seperti tenaga kerja, bahan baku, dan peralatan adalah

a. Pengujian produsen

b. Perencanaan Produksi

c. Efisiensi proses produksi 

d. Pengujian kualitas 

e. Analisis pangsa pasar

8. Berikut kewenangan BSN sebagai lembaga penentu standarisasi produk nasional sebagai berikut

a. Pengkajian dan penyusunan kebijakan nasioal  

b. Mengembangkan dan mengelola system penilaian 

c. Penetapan SNI 

d. Penyelengaraan kegiatan kerja sama dalam dan luar negeri 

e. Sebagai koordinasi kegiatan fungsional dalam pelaksanaan tugas BSN

9. Berikut yang bukan merupakan kegunaan dari pengujian produk,adalah

a. Meningkatkan kinerja produk 

b. Mengukur efek penuan kualitas produk dalam penyimpanan 

c. Memantau kualitas produk dari tahun ke tahun 

d. Mendapat pasar konsumen 

e. Memberikan gambaran daya terima konsumen terhadap produk

10. Pengujian produk yang dilakukan oleh orang – orang yang nantinya produk tersebut akan digunakan disebut dengan

a. Uji kegunaan nyata 

b. Uji pasar 

c. Uji lingkungan nyata 

d. Uji konsumen

e. Uji perbandingan

KUNCI JAWABAN

1. A

2. C

3. D

4. B

5. A

jawaban selanjutnya belum di upload ,, hhe

TERIMAKASIH TELAH BERKUNJUNG, jika ada jawaban yang salah silahkan tinggalkan pesan dikolom komentar.

RPP TDO satu lembar ( Teknologi Dasar Otomotif )

 RPP Teknologi Dasar Otomotif (TDO) satu lembar

tahun pelajaran 2021-2022

Nama sekolah	:	SMK .............
Mata pelajaran	:	TDO (Teknik Dasar Otomotif)
Tahun pelajaran	:	2021/2022
Kelas/Semester	:	X/ Ganjil
Alokasi waktu	:	8 JP (8 x 45 menit)
Nomor KD = 1	:	Pengetahuan: 3.1 Menerapkan prinsip- prinsip Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3)	Keterampilan: 4.1 Menggunakan prinsip- prinsip Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3)
Materi/Topik	:	1.                  UU Keselamatan Kerja 2.                  Prinsip-prinsip Keselamatan Kerja dan Kesehatan Kerja 3.                  Teknik menghindari potensi dan resiko keselamatan kerja 4.                  Prosedur pengecekan hasil penerapan Undang undang Keselamatan dan Kesehatan kerja
Tujuan pembelajaran	:	1.        Menjelaskan prinsip- prinsip Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) 2.        Menguraikan prinsip- prinsip Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) 3.        Mendeteksi potensi dan resiko kecelakaan kerja 4.        Menunjukkan prinsip- prinsip Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) 5.        Mengontrol penggunaan prinsip-prinsip Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3)
Pendekatan, model dan media pembelajaran	:	Scientific, inquiry Learning, Diskusi, Ceramah,
Sumber / media belajar	:	1.        Tim Penyusun. 2016. Guru Pembelajar, Modul Pelatihan Guru, prinsip- prinsip Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) 2.        Paket Keahlian,Teknik Kendaraan Ringan Dirjen Guru dan Tenaga Kependidikan, Kemendikbud . 3.        Buku teknologi dasar otomotif kelas X
Langkah- langkah pembelajaran	:	Pendahuluan: 1.        Siswa merespon salam dari guru 2.        Siswa berdoa sesuai dengan agama dan kepercayaan masing-masing. (dipimpin oleh ketua kelas atau peserta didik lain yang bertugas) 3.        Siswa menerima instruksi guru untuk mempersiapkan lingkungan kelas. 4.        Siswa merespon pertanyaan dari guru berhubungan dengan kondisi siswa (kehadiran dan keadaan Siswa) 5.        Siswa menerima informasi tentang keterkaitan pembelajaran sebelumnya dengan pembelajaran yang akan dilaksanakan. 6.        Siswa menerima informasi kompetensi, materi, tujuan, dan langkah pembelajaran yang akan dipelajari
	:	Inti: 1.        Mengumpulkan data tentang prinsip-prinsip Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) 2.        Mengolah data tentang prinsip-prinsip Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) 3.        Mengomunikasikan tentang prinsip-prinsip Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3)
	:	Penutup: 1.        Siswa dibawah bimbingan guru menyimpulkan pelajaran dan mengambil hikmah dari pembelajaran.(sikap:percara diri, berwawaan luas) 2.        Siswa bersama guru melakukan refleksi terhadap kegiatan yang sudah dilaksanakan 3.        Siswa dan guru merencanakan tindak lanjut pembelajaran dengan merumuskan tugas individu untuk pertemuan selanjutnya. 4.        Siswa menjawab salam
Assesmen	:	Penilaian sikap:, Penilaian Pengetahuan:dan Penilaian Keterampilan:

                                                                                                       PRINGSEWU,12 Juli 2021

                                                                                                       Mengetahui,

Kepala SMK ..........................................                                Guru Mata Pelajaran

.....................................                                                                    ..................................

Komponen-komponen Roda

salam otomotif.

Roda pada sepeda motor atau mobil  baik roda depan dan belakang berfungsi sebagai penunjang kendaraan agar bisa berjalan. Dalam penggunaannya roda belakang berperan sebagai tenaga penggerak sepeda motor yang diterima dari tenaga mesin melalui transmisi dan rantai roda. Selanjutnya putaran tersebut  diteruskan ke permukaan jalan sehingga sepeda motor dapat berjalan. Sementara itu roda depan berfungsi sebagai pengendali gaya dorong dari roda belakang. Sehubungan dengan ban, roda pada sepeda motor berperan untuk mempertahankan berat beban kendaraan dan menahan guncangan saat berkendara.

Adapun komponen-komponen roda pada sepeda motor sebagai penunjang tenaga penggerak terdiri dari beberapa komponen utama, yaitu:

1.Bantalan Roda (Bearing)

Bantalan roda (Bearing) berfungsi sebagai bantalan antara hub/tromol dengan poros roda, baik depan maupun belakang sehingga roda dapat berputar dengan lancar.

2.Hub atau Tromol

Teromol roda / hub berfungsi sebagai dudukan sistem rem, jari-jari, dan sebagai penopang roda pada porosnya.

3.Jari-jari

Susunan jari-jari pada roda berfungsi sebagai penghubung teromol roda dengan peleknya.

4.Pelek/Rim

Pelek pada roda berfungsi sebagai dudukan ban luar dan ban dalam atau untuk memasangkan ban pada roda, sedangkan jari-jari roda berfungsi sebagai penghubung antara teromol roda dengan pelek.

5.Ban (Tire)

Ban adalah satu-satunya bagian kendaraan yang berhubungan langsung dengan permukaan jalan dan menopang seluruh beban kendaraan, meredam kejut dan meneruskan gaya gerak dengan permukaan jalan.

Soal UTS Teknologi Dasar Otomotif (TDO) Semester 1

 Lanjutan dari postingan sebelumnya 

21. Dibawah ini yang bukan termasuk unsur penyebab terjadinya kecelakaan adalah…

a.      Unsur manusia

b.      Unsur mesin

c.      Unsur keberuntungan

d.      Unsur lingkungan

e.      Keadaan tempat kerja

22. Pencemaran udara yang paling utama adalah

a.      Api

b.      Limbah industri

c.      Kebisingan

d.      Gas

e.      Tempat kerja yang kotor

23. Kemampuan yang kurang dan konsentrasi yang kurang termasuk penyebab kecekakaan karena unsur

a.      Lingkungan

b.      Manusia

c.      Mesin

d.      Teman kerja

e.      Tempat kerja

24. Dibawah ini adalah Faktor – fak tor penyebab api kecuali

a.      Bahan bakar

b.      Panas

c.      Oksigen

d.      APAR

e.      Fuel

25. Yang merupakan tindakan-tindakan pencegahan kecelakaan kerja adalah

a.      Singkirkan bahaya, singkirkan alat-alat pelindung, berikan peringatan

b.      Singkirkan bahaya, pakailah alat-alat pelindung, jangan beri peringatan

c.      Dekati bahaya, pakailah alat-alat pelindung, berikan peringatan

d.      Singkirkan bahaya, pakailah alat pelindung, beri peringatan

e.      Singkirkan bahaya, pakailah alat-alat pelindung, beri lampu tanda bahaya

26. Penataan tempat kerja yang berhubungan dengan bahan kimia memperhatikan jenis bahaya

a.      Innalasi, absorbsi, ingesti, injeksi

b.      Innalasi, persentuhan, ingesti, injeksi

c.      Innalasi, absorbsi, duplikatisasi, injeksi

d.      Innalasi, absorbsi, ingesti, penguraian

e.      Innalasi, absorbsi, ingesti, penguraian.

27. Proses mengatasi kebakaran yang dapat dilakukan adalah

a.      Isolasi, kulturasi, aerosi

b.      Isolasi, pemisahan, pendinginan

c.      Isolasi, kulturasi, pendinginan

d.      Aerosi, pemisahan, pendinginan

e.      Kulturasi, aerosi, pemisahan.

28. APAR jenis air cocok digunakan untuk memadamkan kebaran tipe

a.      A

b.      B

c.      C

d.      D

e.      E

29.  APAR yang sangat efektif untuk mencegah api menyala kembali adalah

a.      APAR jenis busa

b.      APAR jenis CO2

c.      APAR jenis Powder

d.      APAR jenis tepung kimia

e.      APAR jenis air

30. Perangkat perlindungan kebakaran aktif yang digunakan untuk memadamkan api atau mengendalikan kebakaran kecil adalah

a.      Kebakaran

b.      K3

c.      APAR

d.      Bahaya

e.      P3K

31. Kemampuan untuk melakuakan usaha adalah pengertian dari

a.      Usaha

b.      Gaya

c.      Energi

d.      Mekanik

e.      Potensial

32. Tidak dapat diciptakan dan tidak dapat dimusnakan, tetapi dapat berubah bentuk (konversi) dari bentuk yang satu ke bentuk yang lain lain adalah sifat dari

a.      Usaha

b.      Gaya

c.      Energi

d.      Mekanik

e.      Potensial

33. Menurut klasifikasinya mesin konversi energi dibedakan menjadi 2 yaitu

a.      Konvensional dan konversinon konvensional

b.      Konvensional dan elektrik

c.      Mekanik dan elektrik

d.      Luar dan dalam

e.      Konvensional dan mekanik

34.  Mesin konversi energi yang umumnya menggunakan energi yang dapat diperbaharui adalah

a.      Konvensional

b.      Non konvensioanla

c.      Mekanik

d.      Elektrik

e.      Luar

35.  Mesin konversi energi konvensional dapat di klasifikan menjadi :

a.      Pembakaran dalam dan luar

b.      Mekanik dan elektrik

c.      Mekanik dan pembakaran dalam

d.      Pembakaran luar dan elektik

e.      Dapat diperbaharui dan tidak dapat diperbaharui

36.  mesin pengonvesi energi tak langsung, yaitudari energi bahan bakar menjadi energi panas dan kemudian baru menjadi energi mekanis adalah

a.      mesin pembakaran dalam

b.      mesin pembakaran luar

c.      mesin mekanik

d.      mesin lektrik

e.      mesin non konvensional

37. yang mengembangkan mesin pembakaran dalam adalah

a.      Alexander Graham Bell

b.      Alfred Nobel

c.      Nikola Tesla

d.      Rudolf Diesel

e.      Motos Otto, atau Beaude Roches

38. mesin kalor yang proses pembakarannya terjadi dalam motor bakar itu sendiri sehingga gas pembakaran yang terjadi sekaligus sebagai fluida kerjanya adalah

a.      mesin konvensional

b.      mesin non konvensional

c.      mesin mekanik

d.      mesin elektrik

e.      mesin pembakaran dalam

39. dibawah ini yang termasuk keuntungan mesin pembakaran luar adalah

a.      bahan bakar yang lebih beragam

b.      tidak memerlukan fluida

c.      kuntruksinya sederhana

d.      efiensinya totalnya lebih tinggi

e.      semua jawaban benar

40. dibawah ini yang termasuk bukan keuntungan mesin pembakaran dalam adalah

a.      bahan bakar yang lebih beragam

b.      tidak memerlukan fluida

c.      kuntruksinya sederhana

d.      efiensinya totalnya lebih tinggi

e.      b dan c benar